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| 持悠遊卡搭公車已是民眾的生活習慣，不過悠遊卡公司與公車業者「清分費」談不攏，明(106)年新約埋下變數。悠遊卡公司指出，雖然清分費為每筆交易1.7%，但其實每年為公車業者爭取近55億元補助，且業者均為悠遊卡公司股東，一切都是誤會，絕對不會讓卡友無法搭乘公車。 台北市公車每日運量超過百萬人，其中近9成使用悠遊卡，不過民眾每刷1次卡片，公車業者就必須支付1.7%「清分費」給悠遊卡公司，以每年交易金額77億元計算，「清分費」約1億3千萬元。由於雙方合約將於年底到期，業者希望清分費率降至0.9%，與悠遊卡公司無法達成共識，新年度合約因此「卡關」。 事實上，主要是一卡通收取的清分費率極低，再加上愛金卡、遠鑫等電子票證公司，為進入大台北公車系統，清分費要求也不多，突顯悠遊卡收費偏高，促使公車業者藉此希望悠遊卡公司調降，否則明年不再接受悠遊卡支付。 悠遊卡公司澄清，雖然公車業者的清分費率1.7%，明顯高於台北捷運的1.1%，不過悠遊卡公司每年為公車業者爭取轉乘補助、票差補助…等，價值超過55億元，均未收取任何費用，不能與其他合作業者相提並論，加上公車業者又是悠遊卡公司股東，其實公車業者並不吃虧。 悠遊卡公司進一步指出，清分費計算還須加上成本考量，以9成公車族使用悠遊卡為例，悠遊卡公司的負擔明顯大於其他票證公司，若比照其他票證公司用低廉的清分費計算，對悠遊卡公司衝擊太大，將持續與公車業者溝通化解誤會，不會讓卡友權益受損，勢必將繼續提供支付服務。 悠遊卡公司在「波卡」風暴後，就不斷遭到競業「追擊」，一卡通將於7月挺進台北捷運，愛金卡、有錢卡最快第3季與大台北公車業者簽訂合約。雖然悠遊卡也將於7月「南下」進入高捷，不過市場明顯遭瓜分，保住電子票證「龍頭」寶座，成為悠遊卡公司最大課題。 |
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